最終更新日：2026年10月18日
📊 GCT記事スコア：23.0点
📝 概要：明治とネスレ日本は、関東―関西間で両社の貨物を往復で組み合わせる海上ラウンド輸送を19日から開始すると発表した。RORO船の活用と空荷走行の削減により、トラック輸送のみの場合と比較して、年間のCO2排出量を50％削減する見込みである。
🔗 元記事：https://www.logi-today.com/1011701
📅 元記事公開日：2026年10月16日
AIによる要約
明治は16日、ネスレ日本と連携し、関東と関西の間で両社の貨物を往復で組み合わせる海上ラウンド輸送を19日から開始すると発表した。この取り組みでは、RORO船を活用し、空荷走行を削減することで、従来のトラック輸送のみの場合と比較して、年間のCO2排出量を50％削減することを目指している。
往路では19日から、明治の「明治ほほえみ」などの粉ミルク製品を、野田倉庫から千葉港を経由して西日本MDCまで輸送する。一方、復路では22日から、ネスレ日本の「ネスカフェ ゴールドブレンド」などの飲料製品を、尼崎MDCから堺泉北港を経由して野田物流センターまで運ぶ仕組みとなっている。海上区間においてはトレーラーのみを船で輸送する方式が採用されており、ドライバーの長距離走行による拘束時間を抑えつつ、車両稼働率の向上を図っている。
全行程の輸送手配は郵船ロジスティクスが担い、物流拠点や工場と港の間はトラックが使用される。明治はこれまで埼玉工場で製造する粉ミルク製品の関東・関西間輸送の多くをトラックに依存していたが、今回の海上輸送への切り替えをはじめとする物流効率化の推進は、深刻化する物流業界の人手不足や環境負荷低減の観点からも重要な意義を持つ。コーヒーや飲料業界全体において、環境配慮型のサプライチェーン構築やモーダルシフトの動きが加速する中、異業種間連携による効率的なラウンド輸送のモデルケースとして注目される。
※本記事のスコアはAIと独自の評価基準による自動評価です。評価基準は複数の観点から総合的に判断しており、随時見直しを行っています。